空气弹簧的一个性能就是可以给车子减震，而这种性能主要取决于弹簧内部和外部结构的形状以及材料，所以对于这个产品来讲，如果使材料的性能适应这种变化是材料整体配方设计的一个重点。

材料配方设计中的首要考虑是控制关键材料的性能；第二个是提出橡胶材料的力学性能，空气弹簧每个组件的应变所引起的剪切应变以及整个变形结构的压缩变形变化。   

材料的恒定拉伸应力代表了空气弹簧的应力和应变特性。因此，恒定的拉伸应力通常用作材料的机械性能。炭黑被用作空气弹簧材料中的增强材料，以提高材料的拉伸力。拉伸应力减少了恒定载荷下的动态变形和压缩变形，并减少了发热量。

尽管所用生橡胶的类型不同，但每个组件的粘结层的拉应力应合理分布，而空气弹簧气囊的硫化是一个非常重要的过程，因此，在考虑整个配方时，应根据每一层橡胶的加热状态确定正硫化时间，并应保持尽可能长的硫化曲线。橡胶材料的硫化程度是否匹配也是配方中必须考虑的问题之一。  

通常，空气弹簧的每个橡胶层的温度实际测量，将半成品等温状态下各橡胶层的热历史转化为硫化时间或等效硫化时间，以比较半成品确定的正硫化条件与实际确定每个橡胶层的硫化程度是否匹配。  

如果橡胶被部分硫化，将导致更高的热量和橡胶层之间的附着力。如果硫含量太高，橡胶材料的性能会下降并影响空气弹簧的产品质量。此外，由于空气弹簧的形状，规格和用途不同，因此每个橡胶层的橡胶配方也有所不同。